Votre moteur ne veut pas demarrer!

C'est un symptome tres frequent dont les etiologies sont multiples : Ca peut etre tres grave comme tres anodin. Avant de vous adresser a un depanneur vous pouvez tenter ceci :

S' il s'agit d'un moteur essence d'ancienne generation :

1. Il peut s'agire de la batterie, dans ce cas le demarreur tourne lentement ou pas du tout et n'arrive pas a entrainer le moteur au regime de demarrage, le plus souvent ceci se passe a froid. Attention, il arrive que ce symptome se produise aussi a chaud, mais c'est plaus rare. Remplacer la batterie, ou demarrer a l'aide de cosses en utilisant le vehicule d'un(e) ami(e), ou encore demarrer la voiture en la poussant : Tandis qu'une personne pousse la voiture le conduteur, contact allume, debraye passe en 2nde, ensuite embraye tout en accelerant. Attention cette methode ne doit pas s'appliquer aux vehicules avec pot catalytique (essence sans plomb).

2. Il peut s'agir d'un cable debranche : controler les cables entre batteries, bobines, delco, demarreur, bougies, etc... Parfois il suffit de nettoyer les bornes de la batteries pour que le moteur redemarre

3. Il se peut que se soit un probleme d'allumage, remplacer alors bobine, bougies, visse platinee, condensateur.Il se peut aussi que ce soit un simple fusible.

4. Ou un probleme de carburateur : Dans ce cas le moteur peut demarrer , mais des qu'on accelere, hop il cale : Mettez la main sur la prise d'air en amont du filtre a air, accelerer , et relacher brutalement, cela peut faire passer une salete.

5. Pas d' arrivee d'essence : demonter le tuyau d'arrivee d'essence au carbu puis aspirer avec la bouche en faisant attention de ne pas avaler de l'essence, si de l'essence vient et que le moteur demarre tourne quelques secondes et s'arrete penser a remplacer la pompe a essence.

S'il s'agit d'un moteur essence nouvelle generation : Tout ce que vous pouvez faire c'est remedier au probleme de batterie (idem qu'ancienne generation), remplacer les bougies, vous assurer que tous les cables nombreux et complexes, semblent tous etre bien branches. On peut s'aventurer a controler le fusible de la pompe a essence : Il est toujours indique sur le boitier des fusibles.

S'il s'agit d'un moteur Diesel ancienne generation : Outre les problemes de batterie, cables, sus cites il se peut que ce soit :

1. Un probleme d'alimentation en gasoil : Reamorcer la pompe a gasoil a l'aide d'une petite poire situe en amont de la pompe, il y a de forte chance que la voiture demarre.

2. Bougies de pre-chauffage : Remplacer-les . Parfois c est un condensateur qui est bloque . Relier a l'aide d'un fil electrique, la borne + de la batterie au circuit des bougies de pre-chauffage attendez un instant (qq secondes) retirer le file et demarrer aussitot avant que les bougies ne se refroidissent, cela permet de courcircuiter le condensateur.

Pour les moteurs Diesel nouvelle generation : ( voire essence nouvelle generation)

Pour les vehicules Diesel ancienne et nouvelle generation, des difficultes au demarrage a froid signent souvent une faiblesse des segments, et une perte de compression.

Les Problemes de frein

Un freinage inefficace peut se manifester par une pedale dure, ou au contraire trop molle avec une course tres longue ou la pedale de frein devient presque comme celle de l'embrayage!

1. Si la pedale est dure : C'est probablement le servo (ou mastervac) qui est en cause . C est un dispositif qui permet de faciliter l'effort de freinage en utilisant la depression qui reigne dans le collecteur d ' admission . Quand il marche plus le pedale devient tres dure et il faut appuyer 4 fois plus fort pour obtenir un freinage correcte! Avant d'envisager son remplacement verifier si la durite qui le relie au collecteur d'admission est bien en place.
Il se peut aussi que ce soit une fuite d'huile de frein : Si de l'huile (ou de la graisse) entre en contact avec une garniture de frein il la condamne definitivement, le freinage devient inefficace.

2.Si la pedale est molle et qu'elle s'enfonce trop : Il S agit alors tres probablement d'une fuite de liquide de frein.C est une situation tres dangereuse. Remplacez coupelles ou flexibles concernes et purger le systeme. Si ceci ne suffit pas a resoudre le probleme c'est le maitre cylindre ou un cylindre de roue qui est deffectueux.
Si ce symptome se presente et qu'un controle minutieux ne releve aucune fuite, c'est la situation la plus simple : Le remplacement ou la recharge des garnitures de frein (plaquettes,) resout le probleme.
Si le probleme survient alors que les garnitures ne sont pas use et qu'il n'y a pas de fuite : Remplacer le liquide de frein et purger le systeme.
Sachez que le maitre cylindre peut fuire de l'interieure et qu'aucune exteriorisation d'huile n'est relevee!

Les fumees

Il existe trois sortes de fumees a l'echappement : Fumees blanches, noires et bleues.

S'il s'agit d'un moteur essence :

1. Fumees blanches : C'est de la vapeur d'eau en fait . Il est normale qu'a froid et a de basses temperatures exterieures le moteur fume blanc, mais si le symptome persiste a chaud, c'est probablement le liquide de refroidissement qui brule et s'evapore a l echappement : C est le joint de culasse qui est en cause. Vous constaterez alors une baisse anormale du niveau du liquide de refroidissement.


2. Fumees bleues : C' est l'huile qui brule cette fois ci et part en fumee a l'echappement : Les segments sont en cause. Vous constaterez une consommation d'huile exageree. Aussi si votre moteur est equipe d'un turbo, en cassant il enverra de l'huire dans le collecteur d'admission d'ou fumees bleues.


3. Fumees noires : Le melange air/essence est inadequat pour plusieurs raisons : Carburation (models anciens) mauvais dosages du a un capteur defaillant (model a injection) ou simplement filtre a air colmate.

S'il S'agit d'un diesel :

1. Fumees bleues ou blanche : idem que l'essence.


2. Fumees noires : Un moteur diesel de nouvelles ou d'ancienne generation a le droit de fumer legerement lors du demarrage ou lors d'une acceleration franche. Ceci dit si les fumees sont epaisses c'est que l'air d'admission n'atteint pas la temperature d'auto-inflammation du gasoil ou que le gasoil n'arrive pas au moment ou cette temperature est atteinte. Les causes sont les suivantes : Bougies de prechauffage, injecteurs qui goutte au lieu de vaporiser, mauvais calage de la pompe haute pression, Fuite de joint de culasse

Votre moteur fait des rates

(motor kay dirate...)
Il s'agit d'un symptome tres frequent qui s'accompagne d'un manque de puissance et d'une consommation elevee de carburant, les etiologies sont variables selon que vous ayez un moteur essence ou diesel d'ancienne ou de nouvelle generation.
Je traiterai ici en details les moteurs essence d'ancienne generation.
C'est le cas le plus simple, le plus facile a resoudre. Il s'agit soit d'un probleme d'allumage ou d'un probleme de carburation.
Si c'est l'allumage, remplacez les bougies, le condensateur, la visse platinee ( qui se trouve a l'interieur de l'allumeur) et reglez l'ecartement de la visse platinee.
Si le probleme n'est pas resolu, alors il s'agit d'une panne du carburateur.
Deposez alors le gicleur, nettoyez le et reposez le.
Il peut aussi s'agir du pointeau du carburateur qui coince, ceci s'accompagne d'un debordement d'essence sur le carburateur : demontez le pointeau, reglez le ou remplacez le.
Maintenant, si la voiture fait des rates a chaud, c'est probablement la bobine qui est en cause, remplacez la.

Moteur essence de nouvelle generation : Ici les choses sont un peu plus compliquees a resoudre, faites appel a un specialiste, ceci dit, il peut s'agir aussi de l'allumage, vous pouvez alors remplacer les bougies ,ici il n'y a ni visse platinee ni condensateur ni bobine, il existe un boitier electronique et allumeur electronique. Si le remplacement des bougies ne resoud pas le problemes, boitier ou allumeur sont en cause, un conseil ne vous aventurez pas a les manipuler.

Pour les moteurs a essence ancienne et nouvelle generation, si une fois les bougies remplacees, le probleme revient, cela signifie que l'huile remonte aux bougies et les grille, ca s'accompagne d'une sur consommation d'huile et d'une fumee bleue a l'echappement, il faut remplacer les segments.

Il peut s'agir egalement d'un probleme d'injection : injecteur sale, mauvaise qualite d'essence, filtre a essence et filtre a air colmates. Essayez les additifs nettoyants disponibles dans toutes les stations qui sont melanges a l'essence quand on fait le plein, ils peuvent suffire a resoudre le probleme.

S'il s'agit d'un moteur diesel d'ancienne generation, controlez la pompe et le filtre a gasoil.
S'il s'agit d'un moteur diesel nouvelle generation ( commun rail SDI, CDI, HDI etc...) debimetre, boitier electronique, et un tat d'elements tres complexes peuvent etre en cause, adressez vous a un specialiste tres confirme qui seul pourra resoudre votre probleme.

Courroie de distribution

La distribution est le processus par lequel le travail des soupapes et des pistons est synchronise. Une rupture d'un element de la distribution conduit vers une destruction pure et simple du moteur.
Si la distribution de votre vehicule est assuree par courroie, pensez a la remplacer selon le kilometrage requis ( entre 60.000 et 100.000 kms suivant les modeles) pour eviter une rupture.
Pensez aussi a remplacer le tendeur et a controler tous les elements de la distribution.
Si la distribution est assuree par pignon ou par chaine, en principe aucun remplacement n'est necessaire ( je dois m'en assurer mais je crois que c'est ca) sauf au cours des refections du moteur.
Ce geste simple et anodin permet d'eviter des casses moteur couteuses et paralysantes.

Chauffe moteur

Si votre moteur chauffe...c'est une situation alarmante!

La plupart des vehicules modernes sont equipes d'un indicateur de temperature, si celui ci passe dans la zone ROUGE, arretez vous immediatement car votre moteur risque de subir de tres graves degats ( culasse fissuree etc...)
Il peut s'agir d'un manque de liquide de refroidissement provoquee par une fuite. Les fuites peuvent etre diverses, il peut s'agir :

1. de la pompe a eau
2. du radiateur
3. d'une diurite
4. du joint de culasse ( l'eau est brulee dans le moteur et passe sous forme de vapeurs a l'echappement)
5. radiateur de chauffage

il peut s'agir aussi d'une panne de ventilateur, les modeles recents sont equipes d'un manometre declencheur quand la temperature de l'eau atteint 90 degres. Le manometre peut etre en cause ou bien le moteur du ventilateur lui meme.
Les modeles plus anciens sont equipes d'une courroie qui peut se rompre entrainant l'arret du ventilateur.
Il peut s'agir enfin d'une panne de la pompe a eau qui pour des raisons diverses ( courroie rompue ne permet plus circulation de l'eau entre radiateur et moteurs)
Que faire dans ces cas la ? Arretez le moteur, certains manuels preconisent de laisser tourner un peu le moteur au ralenti, moi je prefere couper le contact, c'est plus prudent.

Ce qu'il ne faut pas faire :

• ouvrir le vase d'expansion ( risques de brulures tres graves)
• rajouter de l'eau a chaud

Ce qu'il faut faire :

arreter le moteur
attendre patiemment 15 mn a peu pres
ouvrir tres lentement le vase d'expansion
mettre en route le moteur et rajouter de l'eau

on peut tenter de forcer le moto ventilateur a fonctionner si le pb vient de lui en le courcircuitant le manometre declencheur ( ce qui conaissent comprendront)

Conseils tres importants pour eviter les surchauffes :

verifiez regulierement le liquide de refroidissement
utilisez toujours un melange 50% antigel et 50% eau distilleeattention au maroc meme si la temperature descend rarement au negatif, l'utilisation du melange eau antigel est primordiale.

Sachez que ce melange permet d'eviter la corrosion dans le circuit et donc les fuites, permet de lubrifier la pompe a eau, optimise le fonctionnement du thermostat . Ce melange ne boue qu'a 120 ou 130 degres alors que l'eau normale entre en ebullition a 100 degres. Il est normal de devoir faire l'appoint d'eau de temps en temps, mais des appoints trop frequents ( sur une periode de moins de 2000 kms, tout depend des conditions d'utilisation) sont synonymes de fuite.

Consommation d'huile

Si votre vehicule consomme trop d'huile, sachez que :

• un moteur neuf consomme toujours plus d'huile qu'un moteur rode donc evaluez la consommation d'huile qu'apres 10.000 Kms
• les constructeurs estiment normal une consommation d'huile inferieure a 1l par 1000 km ce qui correspond a la distance entre les 2 reperes de la jauge ( dans la plupart des modeles)
• en realite, la consommation d'huile doit etre quasi negligeable en conditions normales. Entre chaque vidange le niveau d'huile restera plus proche du repere max que du repere min. Aucun appoint n'est necessaire normalement.

Si la consommation d'huile semble exageree, il peut s'agir des segments qui sont uses, cela se traduit par une fumee bleue a l'echappement pour une motorisation essence et bougies frequemment grillees par la montee d'huile ( l'huile brule en fait avec l'essence). Dans le diesel demarrage difficile a froid. Il peut s'agir egalement d'une simple fuite (arret d'huile, joint de carter, joint de couvre culasse, joint spi de vilbrequin, joint de queue de soupapes etc...)

Presentation de Belgha

Une petite photo pour presenter Belgha, grace a qui j'ai pu connaitre de multiples pathologies mecaniques.
C'est une NSU Sport Prinz type 41 de 1964. Aujourd'hui, elle est tres fiable!

Le blog de la mecanique automobile